“北京国际车展首次成功将汽车救援机构带入到汽车产业的展示和沟通盛会，这不仅给大家提供了深入了解汽车救援机构的平台，更是让大家清晰的认识到‘救援’已成为汽车产业举足轻重的板块。”一位政府官员对此次车展做出了较高的评价。

　　事实上，这一突破作为此次盛会的一大亮点，给车友、媒体及参展商都留下了深刻的印象。而车展中首度亮相的CAA大陆汽车救援机构成为此次车展唯一特聘道路救援机构，承担了几乎所有高端名品参展车辆的拖带工作，拖带量达200余次，成为此次车展的坚实后援，更为大家展示出汽车行业的发展现状与广阔的前景。原来，救援行业在国内初步实现服务领域与服务网络的“两大渗透”，凸显出规范与规模的优势，这不得不让诸多OEM汽车厂商和经销商重新审视这一行业，而像CAA大陆汽车俱乐部这样的救援行业先驱者已率先并入到国内汽车产业链,带动中国的汽车后市场日趋国际化。

　　从零到“两大渗透”

　　近几年，汽车产业的蓬勃发展无疑给救援行业带来了良好的发展机遇。CAA大陆汽车俱乐部首席执行官方伟廉认为，救援机构作为汽车产业不可或缺的一个重要部分，随着汽车市场发展越发成熟，产业分工必然更加细致、专业，救援机构的价值也就会更加突出。

　　其实，像CAA这样规模较大的救援机构已经与中国汽车工业共同成长了近13年，在见证汽车产业崛起的十几年间，救援机构同样完成了突破性的发展，而这种成果相对是隐性的。因为作为在中国一个从零开始的行业，它的服务网点的建设和服务规范的建立都需要一个长期的积累，才能够做到厚积勃发，用更加专业和全面的服务，逐步替代汽车厂商或者经销商自身向驾驶人提供的救援类的售后服务。

　　一位某国内汽车厂家销售经理认为，“OEM厂商与救援机构之间为获取共赢，已积极展开合作。从厂家角度来看，随着车主们对道路救援的需求比较实际、迫切，传统的由售后维修服务网点所支持的救援服务已显得有些力不从心，尤其随着近两年车主数量的猛增，在服务范围与质量上都遇到了不少难题，而救援机构的逐渐成长，给我们带来了解决问题的新途径。”

　　去年，斯巴鲁、雪铁龙进口车等知名企业相继与CAA等专业救援机构签约，达成合作伙伴关系，让这些汽车厂商的品牌“附加值”得到提升。他们所看重的就是专业救援机构在十几年来积淀的深厚基础功底。作为最早进入救援行业的企业之一，CAA在13年来，把全国道路服务网络覆盖至全国31个省的561个城市，拥有合作伙伴1480家，客户的范围也从个人用户拓展到了OEM汽车厂商、经销商等。可以说，救援行业在国内初步实现服务领域与服务网络的“两大渗透”，凸显出规范与规模的优势。

　　明确产业定位

　　顺利并入汽车产业链的救援机构，可谓迈出了行业发展的重要一步。然而这只能算作是一个起步，尤其面对救援行业内仍比较“散”、“乱”的局面，救援机构要想进一步寻求更广阔的发展，为自己寻求在汽车产业中的定位将是首要解决的课题。

　　对此，CAA大陆汽车俱乐部首席执行官方伟廉在接受采访时表示，“我们做要在汽车下游链中做专、做精，我们的服务理念是安全、帮助、无忧，这也是继续提高服务水平的关键，也是我们融入汽车产业并在此立足的根本。我们坚持对驾驶人深入研究，依据他们的驾驶习惯与喜好，不断升级服务产品。”

　　从国外的经验来看，所有的OEM厂商都把救援服务外包给救援机构，这已经成为产业的固定模式。而国外庞大的救援机构都无一例外的具备两个优势，首先他们有完备的救援网络，其次他们对驾驶人有着深入的把握，清楚不同群体的驾驶习惯和喜好，这是体现他们专业性的关键因素。凭借这两点突出优势，不仅能给汽车厂商提供救援支持，还能为产品技术研发及规划提供重要参考。

　　不难看出，国内的救援机构在积极的模仿和吸收国外的成功经验，从而稳固在汽车产业链中不可替代的地位。方伟廉先生谈到在国内的发展目标时表示，“放眼中国，为全中国的驾驶人提供保驾护航的服务。不仅如此我们也非常愿意为汽车厂商或者其他的汽车销售商提供这个方面的专业服务，把13年来近百万次的道路救援服务经验分享给他们，实现共赢发展。”

　　有一份数据显示，目前国内大概有3000万左右的乘用车，40%的驾驶人的驾龄却都在3年左右。相比美国25年到30年的平均驾龄，国内的驾驶人普遍缺乏驾车经验、汽车维护、道路应急意识，其可能带来的安全隐患可想而知。可以期待的是，随着救援机构的越来越成熟，驾驶人将得到及时地安全和护航保障。